بحیرہ احمر کا بحران عالمی جہاز رانی میں خلل ڈال سکتا ہے۔
بحیرہ احمربحران عالمی شپنگ میں خلل ڈال سکتا ہے،
بحیرہ احمر,
▍ویتنام MIC سرٹیفیکیشن
سرکلر 42/2016/TT-BTTTT نے یہ شرط رکھی ہے کہ موبائل فون، ٹیبلیٹ اور نوٹ بک میں نصب بیٹریوں کو ویتنام کو برآمد کرنے کی اجازت نہیں ہے جب تک کہ وہ اکتوبر 1,2016 سے DoC سرٹیفیکٹ کے تابع نہ ہوں۔ اختتامی مصنوعات (موبائل فونز، ٹیبلیٹ اور نوٹ بک) کے لیے قسم کی منظوری کا اطلاق کرتے وقت بھی DoC کو فراہم کرنے کی ضرورت ہوگی۔
MIC نے مئی، 2018 میں نیا سرکلر 04/2018/TT-BTTTT جاری کیا جس میں کہا گیا ہے کہ 1 جولائی 2018 میں بیرون ملک سے منظور شدہ لیبارٹری کے ذریعہ جاری کردہ IEC 62133:2012 کی مزید رپورٹ قبول نہیں کی جائے گی۔ ADoC سرٹیفکیٹ کے لیے درخواست دیتے وقت مقامی ٹیسٹ ضروری ہے۔
▍ٹیسٹنگ سٹینڈرڈ
QCVN101：2016/BTTTT）(IEC 62133:2012 سے رجوع کریں)
▍PQIR
ویتنام کی حکومت نے 15 مئی 2018 کو ایک نیا حکم نامہ نمبر 74/2018/ND-CP جاری کیا جس میں یہ شرط عائد کی گئی کہ ویتنام میں درآمد کی جانے والی دو قسم کی مصنوعات PQIR (پروڈکٹ کوالٹی انسپیکشن رجسٹریشن) کی درخواست سے مشروط ہیں جب ویتنام میں درآمد کی جاتی ہے۔
اس قانون کی بنیاد پر، ویتنام کی وزارت اطلاعات و مواصلات (MIC) نے 1 جولائی 2018 کو آفیشل دستاویز 2305/BTTTT-CVT جاری کیا، جس میں یہ شرط عائد کی گئی کہ اس کے زیر کنٹرول مصنوعات (بشمول بیٹریاں) کو درآمد کرتے وقت PQIR کے لیے لاگو کیا جانا چاہیے۔ ویتنام میں کسٹم کلیئرنس کے عمل کو مکمل کرنے کے لیے SDoC جمع کرایا جائے گا۔ اس ضابطے کے لاگو ہونے کی باضابطہ تاریخ 10 اگست 2018 ہے۔ PQIR ویتنام کی ایک درآمد پر لاگو ہوتا ہے، یعنی جب بھی کوئی درآمد کنندہ سامان درآمد کرتا ہے، وہ PQIR (بیچ انسپیکشن) + SDoC کے لیے درخواست دے گا۔
تاہم، ان درآمد کنندگان کے لیے جو SDOC کے بغیر سامان درآمد کرنے کے لیے فوری ہیں، VNTA عارضی طور پر PQIR کی تصدیق کرے گا اور کسٹم کلیئرنس کی سہولت فراہم کرے گا۔ لیکن درآمد کنندگان کو کسٹم کلیئرنس کے بعد 15 کام کے دنوں کے اندر کسٹم کلیئرنس کا پورا عمل مکمل کرنے کے لیے VNTA کو SDoC جمع کروانا ہوگا۔ (VNTA اب پچھلا ADOC جاری نہیں کرے گا جو صرف ویتنام کے مقامی مینوفیکچررز پر لاگو ہوتا ہے)
▍ MCM کیوں؟
● تازہ ترین معلومات کا اشتراک کرنے والا
● Quacert بیٹری ٹیسٹنگ لیبارٹری کے شریک بانی
MCM اس طرح مینلینڈ چین، ہانگ کانگ، مکاؤ اور تائیوان میں اس لیب کا واحد ایجنٹ بن جاتا ہے۔
● ون اسٹاپ ایجنسی سروس
MCM، ایک مثالی ون اسٹاپ ایجنسی، گاہکوں کے لیے ٹیسٹنگ، سرٹیفیکیشن اور ایجنٹ کی خدمت فراہم کرتی ہے۔
دیبحیرہ احمربحری جہازوں کے لیے بحر اوقیانوس اور بحر ہند کے درمیان سفر کرنے کا واحد راستہ ہے۔ یہ ایشیا اور افریقہ کے دو براعظموں کے سنگم پر واقع ہے۔ اس کا جنوبی سرا آبنائے باب المندب کے ذریعے بحیرہ عرب اور بحر ہند کو ملاتا ہے اور اس کا شمالی سرا نہر سویز کے ذریعے بحیرہ روم اور بحر اوقیانوس سے جڑتا ہے۔ آبنائے باب المندب، بحیرہ احمر اور سویز نہر سے گزرنے والا راستہ دنیا کے مصروف ترین جہاز رانی کے راستوں میں سے ایک ہے۔ سوئز کینال کو اس وقت دنیا کی سب سے بڑی نقل و حمل کی شریان ہونا چاہیے، خاص طور پر جب پاناما کینال اس وقت پانی کی شدید قلت اور نیوی گیشن کی کم صلاحیت کا سامنا کر رہی ہے۔ ایشیا-یورپ، ایشیا بحیرہ روم، اور ایشیا-مشرقی ریاستہائے متحدہ کے راستوں، سویز کینال کے اہم نیویگیشن چینل کے طور پر، عالمی تجارت اور جہاز رانی پر اس کا اثر تیزی سے اہم ہوتا جا رہا ہے۔ Neue Zürcher Zeitung کے مطابق، عالمی کارگو کی نقل و حمل کا تقریباً 12% بحیرہ احمر اور سویز نہر سے گزرتا ہے۔
فلسطین اسرائیل تنازعہ کے ایک نئے دور کے شروع ہونے کے بعد سے، یمن کی حوثی مسلح افواج نے "فلسطین کی حمایت" کی بنیاد پر اکثر اسرائیل پر میزائل اور ڈرون حملے کیے ہیں اور بحیرہ احمر میں "اسرائیل سے وابستہ" جہازوں پر مسلسل حملے کیے ہیں۔ آبنائے احمر کے قریب تجارتی بحری جہازوں پر حملوں کی بڑھتی ہوئی خبروں کے پیش نظر، دنیا بھر کے بہت سے جہاز رانی کے بڑے بڑے اداروں - سوئس بحیرہ روم، ڈینش میرسک، فرانسیسی CMA CGM، جرمن Hapag-Lloyd وغیرہ نے ریڈ سے بچنے کا اعلان کیا ہے۔ سمندری راستہ۔ 18 دسمبر 2023 تک، دنیا کی پانچ اعلیٰ بین الاقوامی شپنگ کمپنیوں نے بحیرہ احمر-سوئز آبی گزرگاہ پر جہاز رانی کی معطلی کا اعلان کیا ہے۔ اس کے علاوہ، COSCO، اورینٹ اوورسیز شپنگ (OOCL) اور ایورگرین میرین کارپوریشن (EMC) نے بھی کہا کہ ان کے کنٹینر بحری جہاز بحیرہ احمر میں سفر کو معطل کر دیں گے۔ اس مقام پر، دنیا کی بڑی کنٹینر شپنگ کمپنیوں نے بحیرہ احمر سے سوئز کے راستے پر جہاز رانی شروع کر دی ہے یا اسے معطل کرنے والی ہیں۔
بحیرہ احمر کے بحران نے مشرق وسطیٰ، بحیرہ احمر، شمالی افریقہ، بحیرہ اسود، مشرقی بحیرہ روم، مغربی بحیرہ روم اور شمال مغربی یورپ سمیت مشرقی ایشیاء کے مغرب کی طرف جانے والے تمام راستوں پر بکنگ کو محدود کر دیا ہے۔ جگہ کی کمی ہے. شپنگ کمپنی کی گنجائش تنگ ہے، سمندری مال برداری آسمان کو چھو رہی ہے، اور خالی کنٹینرز میں بہت زیادہ فرق کے نتیجے میں بڑی تعداد میں خطرناک سامان (لیتھیم بیٹری کارگو پر مشتمل) بکنگ سے انکار کر دیا گیا ہے۔ بورڈ پر عام کارگو کو ترجیح دی جاتی ہے۔ جہاز رانی کی لائنوں کے لیے ضروری ہے کہ اصل میں بحیرہ احمر کے لیے طے شدہ کارگو کو کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد ری روٹ کیا جائے۔ اس کا مطلب ہے کہ اصل مال بردار کھیپ کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے اور نقل و حمل کے وقت کو بڑھانے کی ضرورت ہے۔
اگر گاہک ڈائیورشن پر راضی نہیں ہوتا ہے، تو ان سے کہا جائے گا کہ وہ کارگو کو خالی کر دیں اور کنٹینر واپس کر دیں۔ اگر کنٹینر پر قبضہ رہتا ہے تو، توسیعی استعمال کے لیے اضافی چارجز ادا کرنا ہوں گے۔ یہ سمجھا جاتا ہے کہ ہر 20 فٹ کنٹینر کے لیے اضافی US$1,700 وصول کیے جائیں گے، اور ہر 40 فٹ کنٹینر کے لیے اضافی US$2,600 وصول کیے جائیں گے۔
