بحیرہ احمر کا بحران عالمی جہاز رانی میں خلل ڈال سکتا ہے۔
بحیرہ احمربحران عالمی شپنگ میں خلل ڈال سکتا ہے،
بحیرہ احمر,
▍CB سرٹیفیکیشن کیا ہے؟
IECEE CB برقی آلات کی حفاظتی جانچ کی رپورٹس کی باہمی شناخت کے لیے پہلا حقیقی بین الاقوامی نظام ہے۔NCB (نیشنل سرٹیفیکیشن باڈی) ایک کثیر جہتی معاہدے تک پہنچتا ہے، جو مینوفیکچررز کو NCB سرٹیفکیٹ میں سے ایک کی منتقلی کی بنیاد پر CB اسکیم کے تحت دوسرے ممبر ممالک سے قومی سرٹیفیکیشن حاصل کرنے کے قابل بناتا ہے۔
سی بی سرٹیفکیٹ ایک باضابطہ سی بی اسکیم دستاویز ہے جو مجاز NCB کی طرف سے جاری کی جاتی ہے، جو دوسرے NCB کو مطلع کرتی ہے کہ جانچ شدہ مصنوعات کے نمونے معیاری ضرورت کے مطابق ہیں۔
معیاری رپورٹ کی ایک قسم کے طور پر، CB رپورٹ IEC معیاری آئٹم سے متعلقہ ضروریات کی فہرست بذریعہ آئٹم درج کرتی ہے۔سی بی رپورٹ نہ صرف تمام مطلوبہ جانچ، پیمائش، تصدیق، معائنہ اور تشخیص کے نتائج واضح اور غیر ابہام کے ساتھ فراہم کرتی ہے بلکہ اس میں تصاویر، سرکٹ ڈایاگرام، تصاویر اور مصنوعات کی تفصیل بھی شامل ہے۔سی بی اسکیم کے اصول کے مطابق، سی بی رپورٹ اس وقت تک نافذ العمل نہیں ہوگی جب تک کہ یہ سی بی سرٹیفکیٹ کے ساتھ پیش نہ کرے۔
▍ہمیں CB سرٹیفیکیشن کی ضرورت کیوں ہے؟
- براہ راستlyپہچانزیڈ or منظوریedکی طرف سےرکنممالک
سی بی سرٹیفکیٹ اور سی بی ٹیسٹ رپورٹ کے ساتھ، آپ کی مصنوعات کو براہ راست کچھ ممالک میں برآمد کیا جا سکتا ہے.
- دوسرے ممالک میں تبدیل کریں۔ سرٹیفکیٹ
CB سرٹیفکیٹ کو براہ راست اس کے ممبر ممالک کے سرٹیفکیٹ میں تبدیل کیا جا سکتا ہے، CB سرٹیفکیٹ، ٹیسٹ رپورٹ اور فرق ٹیسٹ رپورٹ (جب قابل اطلاق ہو) بغیر ٹیسٹ کو دہرائے، جو سرٹیفیکیشن کے لیڈ ٹائم کو کم کر سکتا ہے۔
- مصنوعات کی حفاظت کو یقینی بنائیں
CB سرٹیفیکیشن ٹیسٹ پروڈکٹ کے مناسب استعمال اور غلط استعمال کی صورت میں ممکنہ حفاظت پر غور کرتا ہے۔مصدقہ پروڈکٹ حفاظتی تقاضوں کو تسلی بخش ثابت کرتی ہے۔
▍ MCM کیوں؟
● اہلیت:MCM مینلینڈ چین میں TUV RH کے ذریعے IEC 62133 معیاری اہلیت کا پہلا مجاز CBTL ہے۔
● سرٹیفیکیشن اور جانچ کی اہلیت:MCM IEC62133 معیار کے لیے ٹیسٹنگ اور سرٹیفیکیشن تھرڈ پارٹی کے پہلے پیچ میں سے ہے، اور اس نے عالمی کلائنٹس کے لیے 7000 سے زیادہ بیٹری IEC62133 ٹیسٹنگ اور CB رپورٹس مکمل کر لی ہیں۔
● تکنیکی مدد:MCM کے پاس IEC 62133 معیار کے مطابق جانچ میں مہارت رکھنے والے 15 سے زیادہ تکنیکی انجینئرز ہیں۔MCM کلائنٹس کو جامع، درست، بند لوپ قسم کی تکنیکی مدد اور معروف معلوماتی خدمات فراہم کرتا ہے۔
دیبحیرہ احمربحری جہازوں کے لیے بحر اوقیانوس اور بحر ہند کے درمیان سفر کرنے کا واحد راستہ ہے۔یہ ایشیا اور افریقہ کے دو براعظموں کے سنگم پر واقع ہے۔اس کا جنوبی سرا آبنائے باب المندب کے ذریعے بحیرہ عرب اور بحر ہند کو ملاتا ہے اور اس کا شمالی سرا نہر سویز کے ذریعے بحیرہ روم اور بحر اوقیانوس سے جڑتا ہے۔آبنائے باب المندب، بحیرہ احمر اور سویز نہر سے گزرنے والا راستہ دنیا کے مصروف ترین جہاز رانی کے راستوں میں سے ایک ہے۔سوئز کینال کو اس وقت دنیا کی سب سے بڑی نقل و حمل کی شریان ہونا چاہیے، خاص طور پر جب پاناما کینال اس وقت پانی کی شدید قلت اور نیوی گیشن کی کم صلاحیت کا سامنا کر رہی ہے۔ایشیا-یورپ، ایشیا بحیرہ روم، اور ایشیا-مشرقی ریاستہائے متحدہ کے راستوں، سویز کینال کے اہم نیویگیشن چینل کے طور پر، عالمی تجارت اور جہاز رانی پر اس کا اثر تیزی سے اہم ہوتا جا رہا ہے۔Neue Zürcher Zeitung کے مطابق، عالمی کارگو کی نقل و حمل کا تقریباً 12% بحیرہ احمر اور نہر سویز سے گزرتا ہے۔ فلسطین اسرائیل تنازعہ کے ایک نئے دور کے شروع ہونے کے بعد سے، یمن کی حوثی مسلح افواج نے اکثر اسرائیل پر میزائل اور ڈرون حملے کیے ہیں۔ "فلسطین کی حمایت" کی بنیاد پر اور بحیرہ احمر میں "اسرائیل سے وابستہ" جہازوں پر مسلسل حملے کرتے رہے ہیں۔آبنائے احمر کے قریب تجارتی بحری جہازوں پر حملوں کی بڑھتی ہوئی خبروں کے پیش نظر، دنیا بھر کے بہت سے جہاز رانی کے بڑے بڑے اداروں - سوئس بحیرہ روم، ڈینش میرسک، فرانسیسی CMA CGM، جرمن Hapag-Lloyd وغیرہ نے ریڈ سے بچنے کا اعلان کیا ہے۔ سمندری راستہ۔18 دسمبر 2023 تک، دنیا کی پانچ اعلیٰ بین الاقوامی شپنگ کمپنیوں نے بحیرہ احمر-سوئز آبی گزرگاہ پر جہاز رانی کی معطلی کا اعلان کیا ہے۔اس کے علاوہ، COSCO، اورینٹ اوورسیز شپنگ (OOCL) اور ایورگرین میرین کارپوریشن (EMC) نے بھی کہا کہ ان کے کنٹینر بحری جہاز بحیرہ احمر میں سفر کو معطل کر دیں گے۔اس وقت، دنیا کی بڑی کنٹینر شپنگ کمپنیوں نے بحیرہ احمر-سوئز کے راستے پر جہاز رانی شروع کر دی ہے یا اسے معطل کرنے والی ہیں۔
بحیرہ احمر کے بحران نے مشرق وسطیٰ، بحیرہ احمر، شمالی افریقہ، بحیرہ اسود، مشرقی بحیرہ روم، مغربی بحیرہ روم اور شمال مغربی یورپ سمیت مشرقی ایشیا کے تمام مغربی راستوں پر بکنگ کو محدود کر دیا ہے۔
اس وقت جو عام مسئلہ درپیش ہے، بڑھتے ہوئے اخراجات کے علاوہ، جگہ کی کمی ہے۔شپنگ کمپنی کی گنجائش تنگ ہے، سمندری مال برداری آسمان کو چھو رہی ہے، اور خالی کنٹینرز میں بہت زیادہ فرق کے نتیجے میں بڑی تعداد میں خطرناک سامان (لیتھیم بیٹری کارگو پر مشتمل) بکنگ سے انکار کر دیا گیا ہے۔بورڈ پر عام کارگو کو ترجیح دی جاتی ہے۔جہاز رانی کی لائنوں کے لیے ضروری ہے کہ اصل میں بحیرہ احمر کے لیے طے شدہ کارگو کو کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد ری روٹ کیا جائے۔اس کا مطلب ہے کہ اصل مال بردار کھیپ کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے اور نقل و حمل کے وقت کو بڑھانے کی ضرورت ہے۔
اگر گاہک ڈائیورشن پر راضی نہیں ہوتا ہے، تو ان سے کہا جائے گا کہ وہ کارگو کو خالی کر دیں اور کنٹینر واپس کر دیں۔اگر کنٹینر پر قبضہ رہتا ہے تو، توسیعی استعمال کے لیے اضافی چارجز ادا کرنا ہوں گے۔یہ سمجھا جاتا ہے کہ ہر 20 فٹ کنٹینر کے لیے اضافی US$1,700 وصول کیے جائیں گے، اور ہر 40 فٹ کنٹینر کے لیے اضافی US$2,600 وصول کیے جائیں گے۔
